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产业新闻

东京燃料电池展之一:整车篇

2017-3-9 9:59:29浏览:1284

东京燃料电池展是全球该领域最具指标性的展会,日本的诸多燃料电池企业尽数出席,涵盖了从制氢、加氢设备、气瓶、双极板、催化剂到整车的完整产业链,诸多耳熟能详的日本大公司都在介入氢能领域,日本产业界一副全民参与跑步进入氢能社会的热火朝天。


 观感有三:

1、燃料电池产业在日本已经进入产品化阶段,从kw级家用热电联产系统到乘用车、电站,都有相对成熟的产品可以选择;而且产业链相对完整,小到阀门大到液氢运输装置,都有企业提供了产品或者方案。技术路线与产业模式非常清晰,别人已经开始大步前行,有志于此者不应该还在踌躇旁观,再不加入的话会失去先机;

2、中国的燃料电池产业爆发在即。虽然参展的中国企业提供的产品不如日本企业成熟和成系列,但跟半年前相比,进步非常明显。还有不少虽然没有展台却已经介入氢能产业的企业在会场寻找产业机会,期间也不断听到国内同行在跟参展商交流;

3、日本企业目前的技术领先度非常明显,但基于政府补贴、成本优势、差异化市场竞争策略,中国企业完全有机会在燃料电池产业的长跑里后来居上,也许是一条与光伏、电动车类似的超车路径。


我们将分五个部分介绍此次展会我们的观感,本篇介绍整车,主要是丰田和本田以及围绕他们的产业群。


整车篇:乘用车领域日本人优势明显

丰田的Mirai与本田的Clarity仍然是此次燃料电池展的主角,虽然被其他企业抢了不少风头,但仍然是最值得关注的展台。此次丰田、本田分别提供各自Mirai与Clarity的实车解剖,与Tokyo Gas、Osaka Gas、ENEOS等基础设施企业联合做了展台,展示从氢气制取到日常使用的未来氢能社会的蓝图。


1、丰田Mirai

Mirai是各大车展与燃料电池展的常客,而且距离展馆所在东京Big sight没多远的丰田展示厅里就有Mirai从整车到部件的各种展示,所以车本身并无太多额外的信息传递,但现场展示的资料却有些有意思的内容值得分享。从这些信息可以看到,纵然是Mirai这种已经相对成熟的产品,其成本仍然有继续降低的可能。



1、Mirai电堆与之前2008型的比较,从下图可以看出,Mirai是前一代体积能量密度的2.2倍。电堆由370个单列排列的单元组成,单元厚度也仅有1.34mm,每个单元重102克,总重量56kg,体积37升。这样体积能量密度为3.1kW/L,重量能量密度为2kW/Kg;





2、气瓶方面,也计划采用新技术,降低气瓶厚度;同时改善缠绕方式,减少40%的碳纤维消耗量,将会大幅降低材料成本。


3、Mirai提供了V2H/L交直流转换器,可以将车变成发电装置,进行家庭应急供电,这个思路在本田的Clarity身上也能看到,在大巴身上也能看到,在多数的电动车设计中也能看到。从灾难应急供电的角度看,这个设计主要对日本比较有意义,对其他地方借鉴性不强,但从分布式电源和储能的角度看, 未来随着电堆寿命的提高和成本的下降,车辆在停放时也将成为一个个小型发电装置,在电网需要的时候对电网供电,这样的系统设计将大大加快分布式和能源互联网的发展


4、丰田与日野汽车合作进行了燃料电池大巴的研发,从2015年开始在丰田市进行实验运行,装备两台Mirai的114KW电堆,8个70mpa气瓶。而且大巴设计可以对外供电,因此可以用作灾害时离网供电车。从这个技术参数看,也能发现国内目前与丰田的差距。




2、本田Clarity

本田Clarity之前只在岩谷的加氢站见过一辆,这次本田带来两辆车,一辆做外观展示,一辆半分解,再加上储能装置Power Exporter 900、小型移动加氢站Smart Hydrogen Station,阵容相当完整。




1、Clarity去年年底正式上市,售价766万日元,折合人民币46万,经常会被拿来与Mirai相比,标称的续航距离760km,比Mirai有较大提高,也高于多数燃油轿车;加氢时间3分钟,与Mirai相同,相当之快,这个上次在岩谷的加氢站我们近距离感受过了;

2、Clarity内部主要结构走线稍嫌复杂,不像Mirai的不同功能包看起来简洁清爽;




3、气瓶方面,Clarity和Mirai一样采用了两个气瓶;




4、与Clarity配套,本田还推出了“大型充电宝”Power Expoter 9000,功率9kVA,重量50公斤,可以装入后备箱,带轮子可一个人拖着移动。接口上提供6个100V、1个200V电源输出,售价118万日元,价格偏高。